之前和朋友闲聊说今天做大件运输公司常常亏钱也载货，朋友们怎么都不敢相信，招来一堆的怀疑，大家认为干物流的不太可能亏钱，特别是在大件司机朋友觉得货运物流每天在赚，实际上亏钱的不仅仅是大件运输公司，许多司机都是亏钱的，利润低通常走个弯道，耗油量、高速过路费、处罚等就早已比较严重超标了，跟谁讲道理去，并且在今年的四处是现行标准，上一个月有一个司机朋友埋怨跑一趟运送亏掉2000多，不如在家里呢，如果车在家里没接所说的“废弃物活”，大车汽车保养费用，保险费用，购车贷款全是很大的支出，同是亏钱.......

最先不论是货运物流公司或是大车司机我们都要学会放下偏见，无法只立在一个角度看问题，做买卖要赚钱是真的，大件运送在今年的的市场行情大伙儿能见到是不是很不景气，大家都是看获得的，司机做为货运物流在途运送最后的实施者，客观性地说其实就是食物网的最底部，这是事实，由于早些年货运物流和货运司机的确很挣钱的，就造成这几年货运公司和大车司机提高太快，可是运送的市场需求并没提升是多少，加上这一两年的特殊情况，销售市场一下子变成了自由竞争，发货人持续的砍价，乃至把价钱压着赢亏线，许多司机怀着闲下来都是闲下来的情绪把活接头了，因此就形成了恶循环，总之都有的人做为什么会出高价位呢？价钱愈来愈吓人.....

大件运输公司为了生存低价竞争，对比这些早已倒地的企业，我还活着远比破产倒闭好，为了能取得和吸引发货人订单信息，每个货运公司都是耗尽各种办法，或许和许多领域一样最有效的装备便是价钱，全部大件运输行业有些立即亏本托运，有些是先揽活后踢皮球，还有的便是尽管取得订单信息可是碰见了难缠的发货人，不准时结算，不付超时费这些，可是做为货运公司又惹恼不了，一方面钱都还没拿到手，另一方面小公司千辛万苦开发设计的大顾客怎么舍得你弄丢呢？另一方面大件运输公司常常遇到的问题便是许多司机都是为了生存，常常漫天要价，本来谈拢的价钱和计划方案，紧要关头便是不装卸货物，各种各样无缘无故的原因加价，做为货运公司你加还是不加呢，你可以说司机遭糕，可是做为货运公司搞清楚有一件事是拖延不起的，那便是发货人的货，但是却并没有有效的方法，加个好几百一两千，又不太可能告他，有许多夫妻档一起的，一唱一和真让人不知道说什么好......

再谈一谈或是司机，大伙儿是否有发觉，这一两年许多有关大货车司机的新闻报道，武汉市运输苞米的司机，还有那个吃药自尽的大货车司机........司机为了能还车贷，为了能养家糊口廉价扫货乃至挺而走险，这种本质上和货运公司的境遇并没有什么区别，可是这种大环境销售市场供给与需求确定的货运公司和司机的境遇也不是某个人能确定和做得了主的，做买卖亏钱载货不应该是常态，物流行业和司机都在一条船上船翻了对谁也没有益处

处理这一切难题的取决于多方面勤奋，大件运输公司和司机千万别低价竞争，大环境的经济状况能有所好转，各种各样现行标准和现行政策可以更侧重于众多的食物网底端群体。立在食物链顶端的大发货人少一些严苛和打赏主播心理状态，换位思考一下，成年人的生活不容易.....